微移动供应商 Lime 宣布，到 2021 年，电动自行车的出行次数将增加一倍——仅在 2021 年就完成了 240 万次出行——这是该供应商的年度新纪录。

Lime UK&I 高级政策主管 Alan Clarke 回顾了增长，评论道：“在大流行最严重的时期结束并解除了严格的封锁之后，一大批伦敦人将我们的电动自行车视为一种简单、露天和社交的交通工具。距离较远的交通工具。许多人没有回头。从逛商店或在公园与朋友会面——以及越来越多的通勤回归——在短途旅行时放弃汽车，转而使用电动自行车和电动滑板车，这为人们提供了一种安全、负担得起且可持续的交通工具。随着我们电动自行车的普及现在大大超过了 Covid 之前的水平，很明显，我们所看到的只是伦敦令人兴奋的行为改变的开始，因为我们希望减少碳排放并以更可持续的方式生活。”

考虑到这一点，Lime 已宣布计划在未来 18 个月内在伦敦投资 2000 万英镑，准备使用超过 100 公里的新自行车道或升级自行车道（这些自行车道已经交付或正在建设中），因为大流行的开始，以及数百公里更安静的街道、延长的人行道、新的学校街道和更多的路口变得更安全。

据统计，现在有五分之一的伦敦人居住在自行车网络附近，这比 2019 年增加了 10%。在这些路径上以及更远的地方，Lime 的总体乘客量比 2019 年的数据增长了 128%。在这些旅行过程中，行驶了 800 万英里。

2021 年卡姆登市议会推出了几项自行车改进计划后，Lime 电动自行车的使用量显着增加，这些计划是 2020 年理事会更广泛的 Covid-19 更安全旅行计划的一部分。这些计划包括安装试用自行车道在自治市镇的一些最繁忙的道路上，以及其他升级，如路口改进。在这些地区，与 2020 年相比，2021 年的 Lime 电动自行车出行量增加了 93% 至 756%。

就近性和可用性而言，在巴黎和伦敦的原始自行车共享计划的成功中发挥了关键作用，当时自行车在这两个城市对专用基础设施的支持或投资水平都没有。随着我们在大流行中走得更远，越来越多的人再次接受主动交通，这得益于使用共享微型交通方案的经验。私人电动自行车所有权的可及性进一步推动了这一点，这主要是由于 2019 年自行车上班计划的变化带来的，导致一大批专门从事微型移动产品的新零售商。

由于空气质量问题依然存在，而且首都的交通拥堵达到了比 100 年前慢的程度，骑自行车、电动踏板车、电动自行车和电动货运自行车代表了城市旅行发展的必要步骤。

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